【捷运世通物流知识点】出口货物重要时间点结合在实践中的说明

发布者：捷运世通谢生 发布时间：2021-11-24 阅读：1147次

在前一篇文章中，捷运世通国际物流谢先生给大家介绍了出口货物时几个要注意的关键时间点。事实上，我们做国际物流的人员，除了要有一定的物流知识外，还要注重实操环节，需要在实践中灵活掌握！所以今天将举例给大家说说这几个时间点在实践中的关系及操作中的灵活变通！

 

在给大家讲解之前，我先给大家说下针对上一篇分享的文章关于介绍的“截放时间”的解释有些不对，可能会对大家造成误解，在此我作一下更正：文中提到的“截放时间”是装船时间是不对的，正确的理解应该为截止装船时间，虽然只是二字之差，真是千差万别！

话回正题，对于发货人来说，几个重要的时间主要还是指截重时间、截关时间和截港时间，发货人或货代为什么要了解这几个时间点的关系？并不是为了解而了解，正真的目的是为了让客人或我们货代安排合理的出货时间！找出这为便于了解这几个重要时间点之间的关系，我们通常用倒推的方法。举例来说明：

假设国内发货人与国外进口商指定A船公司，计划于20日装船运往B国，A船公司每周只有周二和周五有船驶往B国，查明20日为周四，那么离交货最近的船期就是18日。这样，实际上最后的18日就是最后的交货日，否则错过18日的船期就会造成交期延误！

这时，我们就可以倒推来了解这几个重要时间点之间的关系了。按规定，必须提前约0.5天左右截止装船，若18号船期是18日22时开船，那么18日17时就是截放时间，也称为截港时间；在开船时间之前，还要提前1-2天完成报关事宜，也就是说，18日开船，应该要在16日前后的某个时间之前，A船公司需要得到该票货的海关放行通知，方可按排装船，这个时间点就是截关时间（不同船公司截关时间跨度不一样），这个截关时间是A公司规定的装配在该船货物接收海关放行条的最晚时间，考虑16号恰逢周日，结合实际情况，不能死板依据A公司的截关时间来，为稳妥起见，最好还是在周五完成报关并得到海关放行通知才保险，即在14日完成报关为好！在这截关时间之前，还有一个截重时间，也就是还重柜进码头堆场的时间，以上面举例，这个截重时间一般比开船时间早3-4天，也就是18日开船，在14-15日就要将重柜按要求还回码头堆场，这个14-15日的某个具体规定的还重柜进场最晚时间点就是截重时间。接下来就是开仓时间，开仓时间就是可以到码头提空柜装柜的最早时间，这个时间一船都要比开船时间早6-7天，如A公司18日开船，在11日前后可以提空柜的最早时间，这个时间就是开仓时间。

了解几个时间点之间的关系之后，发货人就可以依据这几个时间点，来安排订舱事宜！如上面举例，18日周二开船，为能赶上及时装船，实际上发货人应该要在7号左右就要向船运代理确认订舱事宜。要说的是，如果是在船运旺季时候，若规定20日交货，发货人最好要给自己预留充足的时间，如果可能的话，最好按排在18日开船的前一个航次，万一前一个船期没赶上，还可以选择走18日开船的船期，否则可能要倒签提单解决（有些船公司或代理是不愿签倒签提单的）。

另外，对于美线存在一个截SI时间，这个截SI的时间，通常会早于截放时间，以上面为例，若截放时间为18日17时，那么截SI时间就为18日12时，这个就是截SI时间。另外在珠三角这边有驳船运输业务，所以还存在驳船截关时间，在此不作过多介绍。

当然，如果以上发货人与货代之间合作配合已经熟练，这个时间上也可以安排得紧凑些，对于合作很久的货代，中间因各种原因导致错过相关时间点，货代会很配合解决的！

另外，还要给大家讲下，在广东这边，我在做铁路运输服务过程中，经常有客户问我铁路是几截几开。就我了解的情况来说，做铁路运输服务中还是比较少提几截几开这种说法的。我个人认为，这就是将海运中的几截几开过于机械的搬到铁路运输中来，与实际情况脱离，甚至有些同行也在向我咨询铁路运输过程中问到同样的问题，这实在不应该！

关于几截几开中这个“截”我在上期文章中已说过，其实就是截止收装载货物海关放行条的最晚时间。如果提问的客户是过于机械的搬海运的理解到铁路上来，那么针对铁路提几截几开，特别是在珠三角这边的客户来说，真不意义不大！因为有一个普遍的事实是：珠三角出的铁路货，以目前来说，大多是运往重庆或成都甚至西安上班列始发的。我们站在客户的角度来换位思考，显然他们是想依据这个几截几开来作为参照出货的依据的。实际情况是这样的：铁路站点目前对还重柜进站的时间要求比较严格，大多严格要求班列提前3天就要进铁路堆场，也就是说提前3天截重时间，因为截重时间是早于截关时间的，很明显，在我们严格按要求提前3天进堆场的情况下，只要报关正常放行，这截关时间是很少错过的，所以我们在铁路运输较少说几截几开！

拿深圳这边的欧洲铁路专线渠道为例，就很少说几截几开，若是客户问几截几开，如实给客人答复后搞不好反让客人产生一些不必要的误解！所以我们走铁路专线的物流人，通常更关注于装柜时间和发车时间！客人也只需要了解这两个时间即可（即便是走整柜到站的客户也是这样）。在这里要注意：铁路装柜到始发站相比珠三角这边沿海港口上船出货多了一个长途运输的时间，这个时间是要考虑进去的！客户交货到上班列始发，这中间是有一个较长时间段的！

这中间有一个交货到我司仓库后等待装柜时间的问题，按这个平均2天发一条货柜的计，在仓库也要等2-3天，还有一个装柜后运输到重庆等这些内地铁路站点需要的时间，约1.5-2天，铁路重柜需要提前至少3天进铁路堆场，考虑到周末因素，所以大多数情况下，为保证货柜能按时上班列发走，都会在班列计划开行前7天在深圳这边装柜发走，算上在仓库集货的2-3天，所以从客户发货到仓库后，再到上班列始发，9-10天这是很正常的事！所以，了解这个时间之后，客户依这个时间安排好出货计划这才是合理的！倘若按海运中的几截几开来安排，这能做出合理的出货安排吗？显然不能！所以大多数情况下，对走铁路货的客户，告知客人何时装柜，班列何时始发更具参考意义！

那么，海运为什么提几截几开具有参考意义呢？一是大家已经习惯船公司公布的这个时间的叫法，尤其是走FOB或CIF的客户或货代，他们对这个几截几开了解得比较透彻，但对那些常走海运专线渠道的客户或货代，特别是亚马逊客户而言，可能还存在部分人将这个几截几开中的“截”错误理解成货代截止装柜的时间！反正我是碰到过有做海运专线的物流同行有这样的理解的，但结果好像也并没有影响他们柜子正常装船，像有船公司六截三开，很多就是在周六装柜，但还是能赶上下周三的船期的，这是为什么？大家要是认真看了我前面的文章内容，就能明白，像截重柜时间和截关时间是有通融余地的（美线的截SI时间也一样），但是你要是错过截放（又称截港）时间那谁也无能为力！

深圳这边走海运专线的，截关日当天装柜就能赶到港口码头，加上现在报关也便利，没被海关查验很快就能放行，所以大多数时候也就顺利过去了，但常在河边走，哪有不湿鞋的，总会有碰海关查验的时候，那就只能错过船期走下水船了！现在回过来再看看铁路专线，如果我们给客户说几截几开，你们是不是能理解确实参考意义不大？倘若客户将这个铁路几截几开的“截”理解成何时装柜的时间（实际来看，相当多的做亚马逊的客户确实有很将“截”错误理解成截止装柜），很容易造成后面合作的不愉快！

更多物流方面原创专业知识分享及行业见解，欢迎扫码关注捷运世通谢生个人微信公众号“国际物流小知识”